Tag Archives: MH17

2014: Год в котором пропаганда достигла совершеннолетия

источник: http://www.theautomaticearth.com/2014-the-year-propaganda-came-of-age/

Автор Рауль Иларги Мейер ( Raúl Ilargi Meijer)
Перевод Lenok

Будучи ребенком в Голландии, среди моих самых ранних воспоминаний были истории о Второй Мировой войне. Не только об Анне Франк и огромном количестве людей, которые так же, как и она, были без возврата отправлены в лагеря Восточной Европы, но и о тысячах, кто рисковал своими жизнями, укрывая евреев и других беженцев, а затем был предан своими соседями и казнены.

Еще, были те, кто так же храбро рисковал жизнью, распространяя новости, выпуская газеты и транслируя радиопередачи, для того, чтобы передать людям реальную версию событий, а не ту, в которой немцы хотели их убедить. Это происходило во всех нацистских и про-нацистских европейских странах,  которые были оккупированны нацистами. Для нас сегодня сложно оценить храбрость тех людей. И я уверен, что невозможно сказать, кто из нас, столкнувшись с такими испытаниями, проявил бы подобную храбрость. Я определенно не был бы уверен насчет себя.

Все же поймите меня правильно, не желая поставить себя на один уровень с настоящими героями, я думал о них в свете того, что происходит в наших средствах массовой информации. Как я раньше говорил, не думаю, что сегодня у Йозефа Геббельса было бы что-то на американские или европейские средства массовой информации.

Пропаганда, как стратегический и политический инструмент, была значительно усовершенствована за последние 70 лет. Со времен, когда Геббельс впервые узнал на лекциях Фрейда о том, как влиять на подсознание и “массовое сознание”, как способ “управления сознанием” целого народа, а не просто как средство, чтобы заставить их покупать моющее средство. Сегодня средства массовой информации могут заставить людей поверить во что угодно, с дополнительным преимуществом того, что они могут выступать как друзья людей, а не враги.

Но существует причина того, что такая большая «индустрия» развилась в интернете, где люди пишут о том, о чем не говорится в средствах массовой информации. Очевидно, причина в первую очередь в том, что не все верят в то, что им говорят. Проблема столь же очевидно: не остаточно людей охвачено для того, чтобы действительно изменить и поставить под вопрос официальное повествование.

Что касается меня, я не претендую на славу, только на признательность, которую я получаю, во-первых, от моих читателей, а во-вторых, от моих коллег. И я получаю много этой признательности, за что вам благодарен, но однозначно речь не обо мне. Речь о старании жить согласно со стремлением к правде, в условиях, когда все шансы против этого и против людей, до которых я хочу достучаться. Старания делать хотя бы 0,1% того, что делала подпольная пресса во время Второй Мировой войны.

Несолько дней назад, я написал О Том Интервью:

ФБР заявляет, что они уверены, что хакеры – это корейцы, но они не предоставили доказательств в подкрепление этого заявления. Мы просто должны им доверять из-за их красивых голубых глаз. По моему мнению, если что-нибудь и характеризует 2014 год, то это появление нескончаемых заявлений, к которым, очевидно, не нужно предоставлять доказательств. Все, что касается Украины за последний год, имеет эту отличительную черту. Другими словами, это год «красивых голубых глаз». Никогда никаких доказательств, вы просто должны верить своему правительству.

И это на самом деле определяет для меня 2014 год. Не думаю, что я когда-либо до этого видел такой уровень пропаганды. 2014 год для меня был годом полного абсурда. А именно, приведу один пример. Год закончился в замечательной форме с 5% роста американского ВВП. Ребята, серьезно? 5%? Серьезно?
Со всеми цифрами, представленными до этого, негативными данными о продажах в День Благодарения – минус 11%, насколько я помню, в лучшем случае так себе данных рождественских продаж, сокращением добротных товаров в ноябре и прочее? 5% роста?

На самом деле, какая разница, что я скажу? У вас достаточно людей, которые верят в эти смешные цифры, чтобы оправдать ваши действия. В конце-концов, это все, что имеет значение. Это демократия, не так ли? Если большинство верит во что-то, то это становится правдой. Если вы можете заставить поверить во что угодно больше, чем 50% людей, то дело сделано.

С 90 миллионами безработных американцев трудоспособного возраста и 43 миллионами людей, пользующимися талонами на питание, вы все еще можете показать рост ВВП на 5%, если только вы могли бы заставить поверить в это достаточное количество людей. Нужно признать, у вас это получается. Что касается средств массовой информации, то мы достигли изменений, в которые можем верить. Может быть у нас этих изменений нет, но мы, конечно же, верим что они есть, ни так ли? И это все, что имеет значение? Время для поздравлений?

Но не с моей точки зрения! Мне нужно докричаться до таких, как ЗZero Hedge, Yves Smith, David Stockman, Wolf Richter, Mish, Steve Keen, Jim Kunstler и многих других, мы уже солидная толпа, несмотря на то, что нами принебрегают. И пожалуйста, не чувствуйте себя обойденными, если вас нет в этом списке. Я знаю, кто вы. Проблема в том, что средства массовой информации принебрегают нами всеми, несмотря на большое количество очень острых умов в этой «финансовой блогосфере». Пожалуй, в 2015 году нам из принципа следует прорваться через это забвение.

2014 год, по моему мнению, был годом пропаганды, которая не только успешно достигла своей цели, но и превзошла ее. Мы предположительно живем во времена наиболее образованных людей в истории человечества, и каждый думает, что он(она) черезвычайно умны. Но только ничтожно малое количество людей имеют хотя-бы малейшее представление о том, что происходит в мире, в котором они живут. К слову о потерянном поколении… или двух.

Нам действительно надо поставить под вопрос значение высшего образования, если единственным результатом его является поколение людей, которые так легко могут быть одурачены полнейшим нытьем. Чему они сегодня учат людей в наших университетах? Точно не мыслить самостоятельно, это очевидно. И какая в нем польза? Зачем воспитывать целое поколение высоко образованных пешек, овец и роботов? Я могу представить некоторых людей, которым бы это понравилось, но если это единственное достижение высшего образования для общества в целом, то это разрушительно.

И если бы вы хотели здесь выразить свои сомнения, то само существование финансовой блогосферы, упомянутой мною, является докозательством того, что мы действительно воспитали поколение овец. Если бы мы имели функционирующие средства массовой информации, в этой блогосфере не было бы нужды. Мы – это те люди, которые продолжают обращать внимание на ошибки средств массовой информации, не говоря уже о политических деятелях. Мы делаем это просто так и, в некоторой степени, получаем поддержку нескольких людей, избежавших менталитет овец.

Но этого не достаточно. Журналисты, репортеры, как бы их не именовали, работающие на Bloomberg, Reuters, CNBC и т.д., должны хотя бы цитировать Zero Hedge на ежедневной основе, а также Mish, Steve, Yves и, пожалуй, даже меня – хотя я и не против, если они будут продолжать меня игнорировать, при условии, что остальные получат их законное место.

Многие люди в блогосфере намного умнее тех, кто пишет для средств массовой информации, и это простой и вряд ли спорный факт, который нужно признать. Когда вы читаете о чем-то в газете или интернете, вы должны автоматически задаваться вопросом: а что бы на это сказал Tyler Durden, the Automatic Earth, Naked Capitalism или David Stockman?

Но нам далеко до этого, не так ли? Мы годами были одурачены экономической статистикой не только в США и на Западе, но и повсюду. Они все пользуются возможностью предоставления людям цифр, которые звучат хорошо, но очень мало связаны с реальностью. Или даже просто выглядят хорошо.

Тем не менее, мы были одурачены и продолжаем быть одураченными. Опять же, большинство из вас этого не знает, не так ли? Мы имеем тенденцию не придавать значения будущему и видеть настоящее более важным, чем будущее. И в той же манере мы считаем будущее наших детей менее важным, чем наше собственное будущее. Потому что нам так комфортно. Ну а если нам удобно сейчас, к черту их. Конечно, мы бы так никогда не выразились.

Знаете, все это устарело к сегодняшнему дню. 2014 год принес нам абсурд совершенно иного рода. И мы проглотили все: крючок, леску и целое грузило.

2014 год принес нам Украину. И вы попробуйте сегодня найти кого-либо, кто не думает, что злой гений Владимир Путин стоит за всем этим, включая более 4500 погибших за последние 10 месяцев. Почему это так трудно для тех, кто сомневается в этом повествовании? Потому что наши средства массовой информации говорят нам, что Путин – это пугало. А «мы» даже не спросили никаких доказательств. За исключением тех из нас из этой блогосферы.

Между тем ЕС и США выдвигают и вводят в действие очередные санкции против России, причиняя лишения русскому народу и европейскому бизнесу. Но почему, в чем же якобы виноват Путин?

США и ЕС в феврале установили новое правительство в Киеве, все еще действующее сегодня, с добавлением граждан США для лучших показателей и извлечения прибыли. Шоколадный принц – президент был избран несколько месяцев спустя, но примьер министр Ятц был лично выбран Америкой и удивительно, все еще на посту. Это то же правительство, которое приказало своей армии убивать тысячи своих граждан. И проблема до сих пор не решена.

Конфликт обострился летом после катастрофы MH17. В этом тоже обвинили Путина , не так ли? Конечно, не напрямую, никто не сказал, что Путин приказал сбить самолет. Никто прямо не заявляет, что это была Россия. Есть обвинение, что это сделали рускоговорящие украинские сепаратисты, но за последние 6 месяцев со времени инцидента никаких доказательств этого не было представлено. Но должно же быть какое-то окончание срока давности.

Возможно ли, что сепаратисты это сделали? Мы не можем это исключать, но и по той же причине мы не можем исключить того, что это сделали маленькие зеленые марсиане: мы не знаем. Но даже если они это сделали, возникает вопрос: было ли это намеренно? Заявлять о намеренности было бы большим преувеличением: сбив самолет с путешествующими европейцами, малазийцами и австралицами, сепаратисты не добились бы никаких своих целей.

Никаких доказательств, но тем не менее, все новые и новые санкции. И на Западе никаких протестов по этому поводу. Только и слышно про кровожадных русских варваров. Хотя нет никаких доказательств, что они сделали что-либо помимо защиты своего народа. Без сомнений, мы бы на их месте поступили бы точно так же.

Украина характеризует 2014 как год, в котором пропаганда вступила в свои права. Помимо фантастических историй о восстановлении экономики наши учреждения политико-массовых средств информации запихивают в нас новую холодную войну. И мы «проглатываем» все целиком. Может, мы и имеем на миллион больше лет высшего образования по сравнению с нашими родителями, дедушками и бабушками, но мы точно не стали умнее их.

Существует много информации, написанной людьми, мотивированными не деньгами, карьерой, или чем-то подобным. Эти люди просто хотят донести до вас то, что доверяемые вами средства массовой информации доносят вам не более, чем Геббельсовские СМИ доносили до оккупированной Европы в 1940х годах. И вам даже не нужно рисковать своей жизнью, чтобы получить эти сведения. Все, что вам нужно сделать, – это подняться со своего дивана.

The Automatic Earth – это небольшая часть очень ценного и быстрорастущего ресурса, который заслуживает намного больше внимания, чем он получает на сегодняшний день. Статья о 5% роста ВВП США – это одна причина, вся Украинская фантастическая история – другая. Блогосфера полна функционирующими нейронами, и это гораздо больше, чем вы можете сказать о ваших газетах и онлайн MSM.

Что касается средств массовой информации, 2014 был откровенно страшным в своем искажении реальности. Давайте попробуем приблизить 2015 к тому, что происходит на самом деле.

Российский союз инженеров: реконструкция атаки на “Боинг”

оригинал: http://www.odnako.org/blogs/rossiyskiy-soyuz-inzhenerov-rekonstrukciya-ataki-na-boing/

Российский союз инженеров выпустил собственное заключение о гибели малайского “Боинга 777”. Приводим его полностью.

1. Событие

Самолет Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines (Амстердам — Куала-Лумпур) вылетел из амстердамского аэропорта Схипхол в 10:14 UTC (14:14 МСК) и должен был прибыть в пункт назначения в 6:10 по местному времени (22:10 UTC/2:10 MSK).

Эшелон 330, включая высоту в 10 километров, в котором шел разбившийся Boeing, был открыт для международных транзитных рейсов над территорией Украины. По сведениям авиакомпании, связь с самолетом пропала в 14:15 GMT, примерно в 50 км от украинско-российской границы. По данным же портала Flightradar24, самолет прекратил передачу ADS-B над Снежным (последние переданные координаты — 48.0403° с. ш. 38.7728° в. д. (G) (O)) после 13:21:28 UTC (17:21:28 MSK, 16:21:28 по местному времени) на эшелоне 33 тысячи футов (чуть выше 10 км).

Впоследствии останки самолета обнаружили горящими на земле на территории Украины. Самолет упал в районе села Грабово (неподалеку от города Торез). Никто из пассажиров и членов экипажа не выжил.

2. Исследуемые вопросы

Каковы обстоятельства гибели самолета?

Кто может быть причастен к его гибели?

3. Аналитическая группа

Для анализа ситуации была собрана Группа экспертов Российского союза инженеров, среди экспертов присутствовали офицеры запаса, имеющие опыт  применения зенитно-ракетных комплексов, а также летчики, имеющие опыт применения  авиационных средств поражения. Было также проведено обсуждение данной проблемы на заседании Академии геополитических проблем, где многие версии были протестированы и обсуждены еще раз. В ходе анализа эксперты использовали материалы, полученные из открытых источников, размещенные в СМИ. Ситуация была также проанализирована с использованием компьютерного имитатора Су-25.

В результате проведенной работы предлагается следующий аналитический материал.

4. Общие исходные данные использованные для проведения анализа

4.1. Общая схема воздушной обстановки в районе г. Донецк

Общая схема воздушной обстановки в районе Донецк была представлена на Специальном брифинге Минобороны России по вопросам гибели рейса MH17 в небе Украины, проведенном 21.07.2014.

На брифинге в выступлении начальника Главного оперативного управления, заместителя начальника Генерального штаба ВС РФ  генерал-лейтенанта Андрея Картаполова были представлены данные объективного контроля в период с 17.10 до 17.30 часов по московскому времени.

В этот период в воздухе находилось три гражданских самолета, выполняющих регулярные рейсы:

  • Рейс из Копенгагена в Сингапур в 17:17;
  • Рейс из Парижа в Тайбэй в 17:24;
  • Рейс из Амстердама в Куала-Лумпур.

Кроме того, российскими средствами контроля воздушной обстановки зафиксирован набор высоты самолетом украинских ВВС, предположительно Су-25, в направлении малазийского Boeing 777. Удаление самолета Су-25 от Boeing 777 составило от 3 до 5 км.

Рис.1 Схема воздушной обстановки в районе гибели Boeing 777 (по данным МО РФ)

4.2. Метеообстановка в районе гибели Boeing 777:

Архив погоды в Торезе Донецкая обл. на 17 июля 2014, четверг
Время Характеристики погоды Температура
воздуха
Ветер
м/с
Атм.
дав.
Влажность
воздуха %
15:00 Сплошная облачность +31°C 4.0 730 29
15:00 Сплошная облачность +31°C 4.0 730 29

 

4.3. Исходные данные с места гибели Boeing 777

 Более полную картину причин гибели Boeing 777 может дать детальный анализ его обломков. При рассмотрении фотографий фрагментов самолета, представленных в Интернете, можно увидеть различные повреждения его обшивки – разрывы и разломы, отверстия с загибами на внешнюю и на внутреннюю стороны фюзеляжа, что говорит о мощном внешнем воздействии на самолет.

Фото 1. Фрагмент плоскости Boeing 777

 

 

 

 

 

Фото 2. Фрагмент обшивки Boeing 777

 

Фото 3. Фрагмент плоскости Boeing 777

Фото 4. Фрагмент плоскости Boeing 777

 

Фото 4. Фрагмент фюзеляжа Boeing 777

Фото 6. Фрагмент кабины Boeing 777

 

Обращают на себя внимание отверстия с загибами внутрь фюзеляжа, это отверстия округлой формы, как правило, сгруппированные. Такие отверстия могли быть образованы только круглыми в сечении металлическими элементами, возможно, стержнями или снарядами авиационной пушки. Возникает вопрос: кто и каким способом мог доставить к самолету такие элементы, и что они могли из себя представлять?

4.4. Технические арактеристики самолета Boeing 777 как воздушной цели

Исходными данными для анализа данной ситуации являются: технические данные самолета Boeing 777; маршрут его следования; высота и скорость полета; изменение курса относительно первоначально заданного; место падения самолета, фотографии и видеоматериалы остатков самолета, описание радиуса и характера разброса обломков.

Фото 7. Boeing 777

Наиболее важные параметры Boeing 777 для целей данного анализа

Размах крыла, м   60.93
Длина самолета, м   63.73
Высота самолета, м   18.52
Площадь крыла, м2   427.80
Максимальная скорость, км/ч   965
Крейсерская скорость, км/ч   905
Практическая дальность, км   8910
Практический потолок, м   13100

 

 

Самолет типа Boeing 777 не является сложной воздушной целью для средств ПВО. Он  представляет собой высотную цель на больших высотах (4000—12000 м), имеет очень большую ЭОП (эффективная отражающая поверхность) – не менее 10 метров (у самолета типа Су-25 ЭОП составляет 0,5—0,6 м), ограниченную маневренность, у него отсутствуют средства противодействия ПВО (постановщики активных и пассивных помех). Поразить его можно используя боевые самолеты (истребители-перехватчики или другие типы самолетов, действующих в этом же диапазоне высот и скоростей), а также применяя комплексы объектовой (типа С-200, С-300) или войсковой (типа «Бук-М1») ПВО.

5. Техническая сторона вопроса

 Современная практика применения средств ПВО классифицирует поражение воздушных целей по следующим типам:

  1. тип – прекращение управляемого полета;
  2. тип – ограниченное продолжение управляемого полета без возможности посадки;
  3. тип – продолжение управляемого полета с возможностью посадки при необходимости последующего ремонта.

В данном случае, по имеющимся признакам, имеются основания утверждать, что поражение произошло по типу (A) – прекращение управляемого полета.

 Мы изучили те основные версии, которые уже были высказаны экспертами различных стран. Если рассматривать техническую сторону вопроса, то можно утверждать, что Boeing 777 был уничтожен средствами противовоздушной  обороны – либо путем применения зенитной ракеты запущенной с земли, либо другим самолетом с использованием ракетно-пушечного вооружения этого самолета.

С использованием методов инженерно-технического анализа эксперты Российского союза инженеров рассмотрели обе эти версии, к которым сводятся практически все высказывания экспертов и специалистов.

6. Анализ первой верси. Boeing 777 уничтожен в результате применения зенитно-ракетного комплекса, например типа  «Бук-М1»

Фото 8. ЗРК 9К37М1 «Бук-М1»
ТТХ ЗРК 9К37М1 «Бук-М1»
Начало серийного производства 1983
Зона поражения по дальности, км
— самолетов типа F-15 3..32—35
Зона поражения по высоте, км
— самолетов типа F-15 0,015..22
Количество одновременно обстреливаемых целей 18
Вероятность поражения цели одной ЗУР
истребителя 0,8..0,95
вертолета 0,3..0,6
крылатой ракеты 0,4..0,6
Максимальная скорость поражаемых целей, м/с 800

 

 

6.1. Обстоятельства, свидетельствующие в пользу первой версии.

6.1.1. Вероятность уничтожения воздушной цели типа Boeing 777 с применением ЗРК 9К37М1 «Бук-М1»  является высокой, так как самолет двигался в эшелоне высот 10100,  со скоростью 900 км/ч и его параметры могли стать воздушной целью для «Бук-М1». Вероятность поражения данной цели ЗРК «Бук-М1» составляет 0.8—0.95, следовательно технически поразить такую воздушную цель возможно.

 

Рис.2. Группировка украинских ЗРК

Группировка украинских войск 17 июля в районе гибели самолета насчитывала 3—4 установки «БУК-М1». Об этом заявили в российском министерстве обороны. Начальник главного оперативного управления Генштаба генерал-лейтенант Андрей Картополов подчеркнул, что российская сторона располагает снимками из космоса отдельных мест дислокации подразделений украинской армии на юго-востоке Украины, в частности, «Буков» в 8 км от Луганска. А утром в день гибели малайзийского лайнера российские    средства      контроля      обнаружили   батарею  ЗРК  «Бук-М1»
в районе населенного пункта Зарощенское. В  тот день она была передислоцирована к Донецку – в район, где располагаются ополченцы. Мы считаем эти данные объективными и достоверными.

 

6.1.2. Так же Минобороны России заявило о том, что российскими военными зафиксирована работа РЛС украинской батареи ЗРК «Бук-М1» в день гибели малайзийского Boeing 777. Станция обнаружения и целеуказания (СОЦ) 9С18 «Купол» является трехкоординатной когерентно-импульсной станцией обнаружения и целеуказания для передачи информации о воздушной обстановке на командный пункт 9С470 ЗРК 9К37 «Бук». СОЦ 9С18 способна обнаруживать и опознавать воздушные объекты на расстоянии до 110—160 км, дальность опознавания низколетящих целей (до 30 м) составляет до 45 км. Такая РЛС могла использоваться для обнаружения и сопровождения Boeing 777.

Фото 9. РЛС 9С18М1 «Купол»
РЛС 9С18М1 «Купол»
Зона обзора:
по азимуту, град. 360
по углу места, град. 0-40
Инструментальная дальность, км 10-160
Разрешающая способность:
по дальности, м 400
по азимуту, град. 3-4,5
по углу места, град. 3-4,5
Время непрерывной работы, ч 48
Время развертывания свертывания, мин. 5
Максимальная скорость движения, км/ч 65

 

 

6.1.3. Вместе с тем, эксперты Российского союза инженеров считают важным отметить, что пуск ракеты «Бук-М1» сопровождается следующими важными аудио-визуальными факторами:

  1. Существенным шумовым эффектом, как во время старта ракеты, так и во время ее движения особенно на высотах от 100 до 3000 м.
  2. Мощной вспышкой в месте расположения пусковой установки (Фото 10).
  3. Инверсионным следом, образуемым ракетой в результате сгорания ракетного топлива по курсу ее движения (Фото 11).
  4. Вспышкой и характерным видом в воздушном пространстве в точке встречи ракеты с целью (Фото 12).

 6.1.4. Версия применения ЗРК «Бук-М1», по мнению экспертов, имеет ряд уязвимых моментов, ставящих ее реалистичность под сомнение:

а) Никем до настоящего времени не представлены достоверные свидетельства старта ракеты «Земля-воздух», который, как известно, сопровождается значительными шумовыми и визуальными эффектами.След от нее уходит в облака и держится в воздухе до 10 минут. Звук, вызываемый стартом ракеты слышен в радиусе 7—10 км от стартовой площадки.

Фото 10. Старт зенитной ракеты ЗРК «Бук М-1»

б) Полет зенитной ракеты сопровождается резким звуком. Ее полет можно визуально отследить благодаря следу, выделяемому в результате сгорания ракетного топлива (инверсионный след).В данном случае не было зарегистрировано шлейфа в виде густой белой конденсации от продуктов сгорания ракетного топлива, а также инверсионного следа, которые появляются и сохраняются в течение нескольких минут после старта и видны в радиусе не менее 10 км от точки пуска ракеты.

Фото 11. Ракеты ЗРК «Бук-М1» в полете

в) Подрыв боевой части имеет характерную конфигурацию, что может быть видно с земли при ясной погоде.

Фото 12. Поражение воздушной цели ракетой ЗРК «Бук-М1»

 Зенитная ракета 9М38 выполнена с применением двухрежимного твердотопливного двигателя (общее время работы около 15 секунд).

 

Фото 13. Ракеты 9М38 ЗРК «Бук-М1»

Зенитная управляемая ракета 9М38
Длина ракеты 5,5 м
Диаметр 400 мм
Размах рулей 860 мм
Масса ракеты 685 кг
Масса боевой части 70 кг

 

Ракета земля-воздух, с весом боеголовки от 40 до 70 килограммов, взрывается не внутри объекта поражения, а вблизи него на расстоянии от 50 до 100 метров. Детонация заряда боеголовки вызывает ударную волну, которая обеспечивает разлет осколков с высокими скоростями. Они могут пробить фюзеляж самолета, но, учитывая размеры Boeing 777 (длиной 63,7 метра, с большим размахом крыльев – более 60 метров), не могут привести к разрушению самолета на отдельные небольшие части, как это происходит с самолетами, в семь-десять раз меньшими по размерам. Такие осколки при попадании в Boeing 777 могут вызвать разрыв топливной системы и привести к растеканию топлива по фюзеляжу и крыльям с возгоранием самолета.

г) Точно так же, если бы была повреждена гидравлическая система, то Boeing-777 потерял бы управление или оно было бы чрезвычайно затруднено (поражение по типу «В»). Таким образом, если бы такой большой самолет, как Boeing-777 компании Malaysia Airlines, был поражен ракетой земля-воздух, экипаж смог бы предупредить диспетчерские службы о ситуации, возникшей на борту. Но ничего подобного, исходя из информации, представленной в СМИ, не обнаружено в расшифрованных данных бортовых регистраторов.

д) Гибель самолета произошла днем, в районе с высокой плотностью населения, где находилось не только много военных наблюдателей, следящих за воздушной обстановкой, но и журналистов, вооруженных камерами, а также местных жителей, обладающих фотоаппаратами и телефонами с фотокамерами. Следует также отметить, что в пуске ракеты ЗРК «Бук-М1» участвует не один человек, а как минимум боевой расчет, что исключает возможность его сокрытия. Логично предположить, что снимки и видеозаписи, характеризующие ситуацию с различных точек и показывающие различные стадии полета ракеты, появились бы в Интернет практически мгновенно (пример тому видеофиксация падения метеорита под Челябинском). Местные жители зафиксировали только факт взрыва в воздухе и падения тел около их домов.

е) Во время гибели самолета Boeing 777, над территорией Украины находился американский спутник. В связи с этим российские военные считают, что американская сторона должна обнародовать спутниковые снимки, сделанные в момент его гибели, если таковые имеются у Вашингтона.

Вывод по первой версии:

Все изложенное выше, ставит в большой степени под сомнение версию уничтожения малайзийского самолета Boeing 777 путем применения зенитно-ракетного комплекса «Бук-М1».

7. Анализ второй версии. Boeing 777 уничтожен в результате применения ракетно-пушечного вооружения другим самолетом (самолетами).

7.1. В пользу данной версии могут служить следующие обстоятельства:

7.1.1. Многочисленные свидетели видели в воздушном пространстве, в районе падения обломков Boeing военный самолет (некоторые говорят о двух), предположительно истребитель, как они определили, исходя из его характеристик и скорости (высота полета истребителя 5000—7000 м, его скорость – около 950 км/ч). А также слышали звук самолета в облаках. Предположительно это могли быть самолеты типа МиГ-29 или Су-25.

 

 

Фото 14. МиГ-29

 

МиГ-29
Максимальная скорость полета – большая высота\у земли 2450 км/ч (М=2,3)00 км/ч
Максимальная скороподъемность у земли, м/с 330
Время разгона – от 600 до 1100 км/ч\от 1100 до 1300 км/ч, с 13,5,7
Взлетная скорость, км/ч 220
Практический потолок, м 18000
Перегоночная дальность (без ПТБ\с одним ПТБ\с тремя ПТБ), км 15000000
Максимальная скорость разворота, °/с 23,5
Эксплуатационная перегрузка, ед +9

 

 

Вооружение МиГ-29 включает одноствольную пушку ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов, скорострельность 1500 выстрелов/минуту) в левом корневом наплыве крыла. Для борьбы с воздушными целями на шести подкрыльных узлах МиГ-29 могут быть установленны: шесть УР ближнего боя Р-60М или малой дальности Р-73 с ИК ГСН; четыре УР ближнего боя и две УР средней дальности Р-27РЭ с радиолокационной или Р-27ТЭ с ИК системой наведения Р-77.

 Также по данным Минобороны России, российскими средствами контроля воздушной обстановки 17 июля был зафиксирован набор высоты самолетом украинских ВВС, предположительно, Су-25 в направлении малайзийского Boeing 777. Расстояние между двумя самолетами не превышало 3—4 километров.

 

Фото 15. Су-25

 

Вооружение: одна 30-мм двуствольная пушка ГШ-30-2 в нижней носовой части с 250 патронами.
УР: воздух-воздух Р-3 (АА-2) или Р-60 (АА-8)
воздух-поверхность Х-25МЛ, Х-29Л и С-25Л.
Контейнеры СППУ-22 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л с 260 патронами.

Су-25
Размах крыла, м 14.36
Масса, кг
  максимальная взлетная 17600
Максимальная скорость, км/ч
  у земли 975
  на высоте М=0.82
Практическая дальность, км 1850
Боевой радиус действия, км
  на высоте 1250
  у земли 750
Практический потолок, м 7000—10000

 

 

Необходимо отметить, что по своим характеристикам Су-25 способен кратковременно достигать высоту в 10 тысяч метров и более. В состав его штатного вооружения входят ракеты класса «воздух—воздух» Р-60, способные захватывать и поражать цели на удалении до 10 километров, а гарантированно — на дальности до 8 километров. К тому же ему не нужно вплотную приближаться к цели, а достаточно сократить расстояние до нее на дальность гарантированного применения имеющегося вооружения.

7.1.2. Министерство обороны РФ заявило о том, что российскими военными зафиксирована работа РЛС  «Купол» украинской батареи ЗРК «Бук-М1» в день гибели  малайзийского Boeing 777.

 

Рис.3. Статистика активности украинских РЛС

в районе гибели малайзийского Boeing 777

Работа этой РЛС может косвенно свидетельствовать о боевом применении авиации, так как РЛС активно используется для разведки воздушной обстановки и выдачи информации на пункт наведения авиации, т.е. служит исходными данными для работы штурмана наведения в ходе выполнения полета истребителями или группой истребителей в режиме «дежурства в воздухе» или действия из засады. При этом атака осуществляется по целеуказанию с земли как на встречных курсах, так и вдогон.

7.1.3. На радарах Су-25 отображается идентично МиГ-29, так как имеет сходную по площади отражающую поверхность. Практический потолок высоты, набираемый MиГ-29, — это 18013 метров, поэтому высота, на которой двигался малайзийский самолет, 10100 метров, была им легко достижима. Миг-29 имеет два двигателя с высокой тягой, позволяющей ему развить скорость 2000 километров в час.

7.1.4. В пользу версии об атаке Boeing 777 другим самолетом свидетельствуют и данные о метеорологической обстановке. Метеорологические условия с 15:00 до 18:00 17.07.2014 в районе города Донецк характеризовались дождями и сплошной облачностью. Маршрут движения пассажирских самолетов проходит выше нижней границы облаков верхнего яруса. На этой высоте возможно образование только перистых облаков. Это  отдельные белые волокнистые облака, тонкие и прозрачные, изредка с плотными или хлопьевидными образованиями. Располагаются в виде пучков и полос, идущих через все небо и сходящихся у горизонта. Они хорошо просвечивают небо. Средняя высота нижней границы составляет 7—10 км, толщина от сотен метров до нескольких километров.

Атака боевого самолета с резким набором высоты из облачного слоя могла носить внезапный характер для экипажа Boeing 777. Эта атака не могла быть обнаружена визуальным способом с земли из-за плотного слоя облачности в среднем и нижнем ярусах.

Таким образом, можно с достаточной долей достоверности утверждать, что Boeing 777, выполняющий горизонтальный полет на высоте 10000 метров мог реально находиться в зоне поражения ракетно-пушечного вооружения боевого самолета, будь то МиГ-29 или Су-25.

7.1.5. Закономерен вопрос: какое именно оружие привело к уничтожению Boeing 777 Малазийских авиалиний?

Ракетное вооружение

На вооружении как МиГ-29 так и Су-25 могут находиться УР ближнего боя Р-60М.

Фото 16. Ракеты Р-60М на внешней подвеске самолета

Р-60М
Длина, м 2,14
Диаметр, м 0,12
Размах крыла, м 0,39
Масса, кг 45
Масса БЧ, кг 3,5
Скорость 2,5М
Диапазон высот поражения цели 0,03…20
Максимальная дальность пуска, ППС/ЗПС 10/8 км
Минимальная дальность пуска, ЗПС, км 0,3 – 0,25

 

МиГ-29 оборудован пушкой ГШ-301 калибра 30 миллиметров, со скорострельностью 1500 выстрелов в минуту. Эта пушка заряжена 150 снарядами, содержащими вольфрамовый сплав. Эффективная дальность стрельбы из нее по воздушным целям составляет 200—800 м, по наземным целям — 1200—1800 м. Такие снаряды проходят насквозь, оставляя следы совершенно круглой формы, они не взрываются внутри кабины, не являются зажигательными, но могут убить экипаж и произвести разрушение кабины, что характерно для конфигурации входных и выходных отверстий: входные отверстия – краями внутрь, выходные – на противоположной стенке – краями наружу.

Фото 17. Авиационная пушка ГШ-301

Су-25 оснащен авиационной пушкой ГШ-2-30.

 

Фото 18. Авиационная пушка ГШ-2-30
ГШ-2-30 (ГШ-2-30K)
Носители Су-25, Су-39, (Ми-24П)
Масса
Вес снаряда 390 г
Вес патрона 832 г
Вес пушки 105 (126) кг
Характеристики
Калибр 30 мм
Число стволов 2
Боекомплект 250 (750) патронов
Темп стрельбы (300— 2600)выст/мин
Эффективная дальность стрельбы  по воздушным целям 200—800 м.

 

Кроме того Су-25 может нести контейнеры СППУ-22 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л.

Оба вида пушечного вооружения при боевом применении наносят воздушным целям поражения, аналогичные тем, которые видны на обломках Boeing 777.

Вывод по второй версии:

Таким образом, по мнению аналитиков Российского союза инженеров, имеет место комплексное поражение самолета Boeing 777 как ракетным вооружением с использованием ракеты «воздух-воздух» ближнего боя, так и  пушечного вооружения с использованием 30-мм авиационной пушки или контейнера СППУ-22 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л. При этом, при стрельбе по цели мог использоваться лазерный дальномер или лазерный прицел, позволяющий существенно повысить точность стрельбы. Об этом говорят характер повреждений и разлет осколков: есть и округлые отверстия, которые обычно получаются в результате выстрелов из пушки, и разрывные отверстия, характерные для ракет со стреловидными поражающими элементами.

8. Анализ состояния обломков

Если рассматривать первую версию гибели самолета, то по расположению пробоин в обломках плоскостей и фюзеляжа видно, что на них не отражается типичная картина воздействия поражающих элементов ракеты комплекса «Бук-М1», которые оставили бы очень заметные и характерные следы повреждений от поражающих элементов. В данном случае видно, что на фрагментах таких следов нет.

По мнению экспертов, в обломках самолета в случае поражения ракетой земля-воздух ЗРК «Бук-М1» должны присутствовать следы множественных пробоин от попадания поражающих элементов боевой части ЗУР, которые не представлены на снимках с места гибели.

Что касается возможности возникновения таких повреждений при применении ракет ближнего боя класса «воздух-воздух», то необходимо отметить, что ракеты Р–60 (Су-27) и Р–73 (Миг-29) — маломощные ракеты для ближнего воздушного боя, с инфракрасным наведением. Радиус поражения у них всего 3–5 метров, уверенное поражение только при прямом попадании, масса боевых частей у первой – 3.5, у второй – 5 килограмм. В боевых частях – вольфрамовая проволока, мелко нарезанная. Это довольно слабые ракеты, они рассчитаны исключительно на малоразмерные цели. Такие ракеты идут по тепловому следу и рассчитаны в основном на поражение двигателя.

Логичнее будет предположить, что повреждения, представленные на фото 19, более характерны для  снарядов авиационной пушки типа ГШ или СППУ.

Повреждения плоскости

«Boeing 777» не характерны для поражающих элементов ЗУР ЗРК «Бук-М1»

 

Фото 19. Повреждения плоскости Boeing 777

Фото 20. Характер повреждений кабины Boeing 777

Картина входных и выходных отверстий в области кокпита (кабина пилотов) Boeing 777 полностью соответствует прохождению на вылет снарядов калибра примерно 20—30 мм от пушечного вооружения военного самолета. Это подтверждает вторую версию гибели Boeing. Об этом же говорит и характер рассеивания пробоин по поверхности самолета. Края фрагмента фюзеляжа кабины пилотов с левой стороны завернуты от внутренней стороны к внешней, это указывает на значительные разрушения, которые произошли внутри кабины в результате динамического воздействия снарядов на ее правую сторону.

На обшивке видны характерные отверстия входа и некоторые точки выхода. Края отверстий согнуты внутрь, они намного меньше, имеют круглую форму. Выходные отверстия менее сформированы, их края рвутся наружу. Кроме того, видно, что выходные отверстия прорвали дважды алюминиевую обшивку и наклонили ее наружу. То есть, поражающие элементы (по типу воздействия – снаряды авиационной пушки) пробили кабину пилотов навылет. Открытые заклепки были также согнуты наружу.

Фото 21. Характер повреждений обшивки Boeing 777

Обломок Boeing 777.Вылетевшие заклепки.

 Разрыв фюзеляжа краями наружу от внутреннего динамического удара, причиной которого являлся либо взрыв внутри самолета, либо резкий  перепад внутреннего давления на большой высоте

     Фото 22. Характер повреждений обшивки Boeing 777

Общая типология пробоин и их расположение свидетельствуют о том, что с наибольшей вероятностью Boeing 777 был обстрелян из авиационной пушки ГШ-2-30 или контейнера СППУ-22 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л, прицеливание производилось в область кабины пилотов, при этом, снаряды, пробив насквозь кокпит, на вылете нанесли повреждения плоскости крыла (см. фото).

Оба вида пушечного вооружения при боевом применении наносят воздушным целям поражения, аналогичные тем, которые видны на фрагментах Boeing 777.

Характер пробоин на фрагментах обшивки плоскостей и фюзеляжа, представленных в информационных сетях, позволяет утверждать, что применялось ракетно-пушечное вооружение самолета.

9. Реконструкция события

Исходя из вышеизложенного, можно прийти к следующим заключениям:

9.1. В отношении обстоятельств гибели самолета Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines.

Самолет Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines выполнял 17.07.2014 полет Амстердам — Куала-Лумпур по установленному диспетчерами коридору. При этом, наиболее вероятно, что ручное управление было отключено и самолет шел на автопилоте, выполняя горизонтальный полет по маршруту, проложенному на земле и скорректированному диспетчерами украинской стороны.

В 17.17–17.20 Boeing 777 находился в воздушном пространстве Украины в районе города Донецк на высоте 10100 м. Неустановленный боевой самолет (предположительно Су-25 или Миг -29), находившийся эшелоном ниже, на встречном курсе в облачном слое, резко набрал высоту, внезапно появился из облаков перед гражданским самолетом и открыл огонь по кабине пилотов (кокпиту), произведя выстрелы из пушечного вооружения калибра 30 мм или меньшего калибра. Данные действия могли быть произведены не только пилотом боевого самолета в режиме «свободной охоты» (используя бортовую РЛС), но и с помощью штурмана наведения с использованием данных воздушной обстановки от наземных РЛС.

В результате множественных попаданий снарядов произошло повреждение кокпита, его резкая разгерметизация, что повлекло за собой моментальную гибель экипажа от механических воздействий и декомпрессии. Атака была внезапной и длилась доли секунды, экипаж в силу сложившихся обстоятельств не мог подать установленные в таких случаях сигналы оповещения, так как полет протекал в штатном режиме и никто атаки не ожидал.

Поскольку ни двигатели, ни гидравлическая система, ни другие важные для продолжения полета устройства выведены из строя не были, Boeing 777, управляемый автопилотом (что является штатной ситуацией), продолжил выполнение горизонтального полета, возможно плавно теряя высоту.

Пилот неустановленного боевого самолета произвел маневр, зашел Boeing 777 в заднюю полусферу. После этого неустановленный самолет лег на боевой курс, пилот обеспечил сопровождение цели бортовым оборудованием самолета, осуществил прицеливание и произвел пуск ракет Р–60, либо Р–73.

В результате попадания ракет возникла разгерметизация салона, была нарушена система управления самолетом, автопилот отключился, самолет прекратил горизонтальный полет и вошел в штопор. Возникшая перегрузка привела к механическому разрушению планера самолета на больших высотах.

Самолет, как следует из доступной информации от бортовых самописцев, развалился в воздухе, но это возможно только в случае вертикального падения с высоты в десять тысяч метров, что может произойти только при превышении максимально допустимой перегрузки. Как правило, вариант такого сваливания в штопор — это неспособность экипажа управлять самолетом в результате какого-либо экстренного случая в кабине и последующей моментальной разгерметизацией кабины пилотов и пассажирского салона. Разрушение самолета  произошло на большой высоте, что объясняет тот факт, что обломки самолета были рассеяны на территории, превышающей 15 км².

9.2. В отношении стороны, несущей ответственность за гибель 283 пассажиров и 15 членов экипажа.

Вооруженные силы самопровозглашенной Донецкой народной республики не располагали на 17.07.2014 ни соответствующими боевыми самолетами, способными уничтожить воздушную цель, аналогичную Boeing 777, ни аэродромной сетью, ни средствами радиолокационного обнаружения, целеуказания и наведения.

Боевые самолеты Вооруженных сил Российской Федерации не нарушали воздушного пространства Украины, что подтверждается как украинской стороной, так и третьими сторонами, ведущими космическую разведку за обстановкой на территории Украины и в ее воздушном пространстве.

Для установления истины, необходимо объективно и беспристрастно исследовать все обстоятельства гибели малазийского Boeing 777, опросить тысячи граждан, которые могли что-то видеть. Естественно, опросы должны проводить опытнейшие специалисты. Задать нужные вопросы — это и строгая наука, и великое искусство продвижения к правде. Важная информация содержится в обломках и осколках погибшего самолета, но именно эту информацию легко уничтожить, исказить, скрыть. А фигуранты, заинтересованные в сокрытии каждого реального факта, имеются. Подтверждением является то, что Украина, Нидерланды, Бельгия и Австралия 8 августа подписали соглашение, предусматривающее разглашение информации о расследовании гибели только при согласии всех сторон. «В ходе расследования продолжаются экспертизы и другие следственные действия – заявил Спикер Генпрокуратуры Украины Юрий Бойченко – их результаты будут обнародованы по завершении расследования и при согласии всех сторон, которые заключили соответствующее соглашение».

Проволочки и уклонения от проведения всестороннего объективного расследования с участием авторитетных международных организаций вызывают сомнения в том, что заинтересованные стороны предоставят истинные обстоятельства гибели самолета Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines.

Первый Вице-Президент Общероссийской общественной организации

«Российский союз инженеров»,

председатель Совета директоров Инжиниринговой Компании «2К»

Иван Анатольевич Андриевский.

Следуйте за деньгами всю дорогу вплоть до следующей войны

источник: http://www.theautomaticearth.com/follow-the-money-all-the-way-to-the-next-war/

Raúl Ilargi Meijer

Многие люди обратят внимание сегодня на открытое письмо, опубликованное в газете Габора Стейнгарта (Gabor Steingart), издателя одной из ведущих в Германии финансовых газет «Handelsblatt». Hадо сказать, не каждый день такой человек, как Стейнгарт, пишет подобные письма. Но содержание не так уж необычно. Он не разоблачает никакую ложь.

Имейте в виду, что «Handelsblatt» – это не какая-то маленькая газета. Это крупнейшее финансовое издание в Германии, а Германия является крупнейшей экономической державой. Чтобы взглянуть с другого ракурса, представьте издателя the Wall Street Journal или Financial Times, написавшего большую статью на 3-х языках, в которой осуждается политика тех правительств и коалиций, частью которых они являются.

То есть, если любая из последних написала бы такую вещь, нашей первой мыслью было бы, вполне правомочно, что на это имеются политические причины. Письмо Стейнгарта подходит под эту версию. Он не заходит настолько далеко, чтобы утверждать, что всё, что западные СМИ говорят об Украине и России, неверно. Он просто говорит, что “наша” политика по отношению к ситуации и к Путину в частности, неверна. Потому что они наносят вред интересам Германии.

Я не думаю, что это заходит достаточно далеко. Я не думаю, что мы должны сказать, что то, что наши политики и пресса утверждали на протяжении последних 23 дней с момента крушения MH17, нормально или приемлемо, или даже простительно, и что теперь мы просто должны попытаться найти другой подход к России, потому что это было бы более конструктивно. Это не поможет нам понять, не то что решить, что произошло, и, что более важно, что заставляет нас слепо следовать лжи (a.k.a. отсутствию доказательств).

На мой взгляд, каждому из нас надо сделать несколько больших шагов назад и посмотреть на то, какие доказательства имеются, а какие нет. Когда мы закончим рассмотрение, мы сможем отделить правильное от неправильного, определить вину, и, возможно, наказание. С чистой совестью. Но сейчас мы этого не делаем и рискуем никогда не сделать.

Мы вместо этого занимаемся перекрикиванием друг друга о том, кто виноват, и мы кричим так громко именно потому, что у нас нет доказательств. Чем громче наши крики, тем меньше имеют значения доказательства. По ходу, мы рискуем сделать то, что нам будет нелегко, или вообще невозможно, исправить. Без малейших доказательств мы рискуем причинить серьезный и долговременный ущерб . Потому что наши политики и СМИ говорят нам, что так надо. Что, очевидно, неверно.

С момента авиакатастрофы, в которой погибли 298 человек, прямо здесь, на The Automatic Earth, я прошелся по доказательствам, какие, мне кажется, мы должны потребовать, хотя бы минимальное количество их, прежде чем мы будем судить.

Политики и СМИ сказали нам, что MH17 был сбит ракетой Бук, но не один квадратный сантиметр такой ракеты не был найден на месте аварии. Что означает, теория с ракетой – это всего лишь теория, не более того.

Мы не знаем, какую информацию содержат “черные ящики”, хотя они и были переданы британской лаборатории две недели назад. Мы не знаем, что содержат записи в журналах Управления Воздушным Движением, потому что они были изьяты Украинской секретной службой в день катастрофы, и больше никто не слышал о них.

Мы не знаем, почему вблизи MH17 на момент получения удара были украинские самолеты, но сам факт трудно отрицать. Мы не знаем, почему Украина развернула установки Бук в регионе незадолго до 17 июля.

Малайзия была одной из основных сторон, вовлеченных в аварию: она потеряла много людей и фактически свою основную авиакомпанию, которая была расформирована властью огромной ценой. Малазийская газета #1 «New Straits Times» может быть, не столь большая, как «Handelsblatt», но все-таки опубликовала 3 дня назад:

US Analysts Conclude MH17 Downed By Aircraft

Аналитики в США уже пришли к выводу, что рейс MH17 Малазийской авиакомпании был сбит ракетой “воздух-воздух”, и что украинское правительство причастно к этому. Это подтверждает формирующаяся теория, постулируемая местными следователями, что Боинг 777-200 был повреждён ракетой “воздух-воздух” и затем добит пушечным огнем с истребителя, который следовал за ним тенью во время падения на землю.

В осуждающем отчете, датированным 3 августа, под заголовком “Сценарий сбития рейса 17 меняется”, репортер Associated Press Роберт Парри сказал, что “некоторые американские разведывательные источники пришли к выводу, что повстанцы и Россия, скорее всего, не виноваты, и что, похоже, виноваты украинские правительственные вооружённые силы”.

В заявлении посольства Украины во вторник Киев отрицал, что его истребители были в воздухе во время сбития MH17. За этим последовало заявление российского Министерства Обороны, что ее Управлением Воздушным Движением была обнаружена активность украинских ВВС в регионе в тот же день .[..]

Вчера the New Straits Times процитировала экспертов, которые утверждали, что на некоторых фотографиях осколки от взрыва совпадают с теми, которые оставляет оружие с дистанционным взрывателем, а на других – более точные и кучные, от огня из пушки. [..]

Parry также привел интервью от 29 июля СВС с Майклом Бочуркив (Michael Bociurkiw), одним из первых следователей Организации по Безопасности и Сотрудничеству в Европе (ОБСЕ), прибывшему на место катастрофы недалеко от Донецка. Бочуркив – канадский обозреватель ОБСЕ украинского происхождения, который, вместе с еще одним коллегой, был первым международным наблюдателем, добравшимся до обломков после крушения MH17 над Восточной Украиной. Перед интервью репортёр CBC сказал: “Обломки все еще тлелись, когда небольшая группа ОБСЕ прибыла туда. Больше никто из официальных лиц не появлялся в течение нескольких дней”.

Что рифмуется с видео лидера повстанцев, заявившему, что никто не приходил забирать тела, и через 3 дня они сами начали это делать – с уважением, – потому что это казалось правильным, и оставлять мертвые тела в течение 3-х дней на 35ºC-ой жаре – плохая идея. Никто не появился в течение первых дней.

“Там были две или три части фюзеляжа, которые были изрешечены, как будто из пулеметов; очень, очень сильного пулеметного огня”, сказал в интервью Бочуркив. Парри заявил, что свидетельские показания Бочуркив являются “наиболее близкими к девственным, нетронутым доказательствам и свидетельским показаниям, которые мы когда-либо будем иметь. В отличие от толкований анализа “черного ящика” Российским, Британским или Украинским правительствами, каждое из которых имеет ставку в этой гонке, свидетельство от Бочуркив – “сырое” и независимое показание от одного из двух самых ранних свидетелей этого вещественного доказательства. [..]

Отставной летчик Lufthansa Peter Haisenko также прокомментировал новую теорию Парри o сбитиe  и указал на вход и выход отверстий, сконцентрированных вокруг кабины. “Вы можете видеть отверстия входа и выхода. Края частичных отверстий загибаются внутрь. Это небольшие отверстия, круглые и четкие, показывающие точки входа, скорее всего, из снарядов 30-мм калибра. [..]

“Этот град пуль с обеих сторон, должно быть, послужил падению самолёта. Это главное открытие Haisenko. Вы не можете иметь снаряды, идущие в обоих направлениях в левую сторону панели фюзеляжа с обеих правой и левой стороны, которые попадают в панель с разных направлениях. “Никто до Haisenko не заметил, что снаряды прошли чрез панель с обеих ее левой и правой сторон. Это то, что исключает любую ракету “земля-воздух”,” – сказал Парри.

Железное доказательство? – Конечно, нет. Но не менее правдоподобное, чем то, что мы слышали до сих пор. Многое из того, на чём основаны почти все западные мнения, особенно в первые дни, поступило из США, которые повторяли то, что говорили социальные СМИ Киевской власти. Эта информация с тех пор была вся или на 99% разбита в клочья: нет источника менее надежного, чем Киев.

Если вам когда-либо нужно было доказательство того, что правительство Украины состоит из набора марионеток, теперь вы его имеете. PM Яценюк объявил в пятницу, что его страна рассматривает возможность перекрытия российских трубопроводов на своей территории. Так что газ не сможет поставляться в Европу.

Украина не осмелилась бы сказать ничего подобного по собственной воле. Украинские лидеры являются марионетками США и интересов ЕС. В свою очередь, лидеры ЕС – сами марионетки США, иначе они бы никогда не приняли санкций, которые повредят им, но не затронут Америку. В этом явно просматривается “следуйте за деньгами” всю дорогу вплоть до следующей войны. Все они поют одну и ту же мелодию, и пока они могут вести за собой большую часть людей, они будут продолжать её и дальше. И рисковать нанесению серьезных и длительных повреждений. Без малейших доказательств.

Обязательно прочитайте “Эскалацию Политики: Запад потерял направление” Стейнгарта, а также реакцию Дмитрия Орлова на него, но не забывайте, что важно составить свое собственное мнение обо всем этом.

В конце концов, я хочу предложить вам всем написать вашим конгрессменам и депутатам, или как они называются там, где вы находитесь, а также вашим газетам и телеканалам, и попросить их предоставить вам доказательства вины востока Украины, русских, или обоих сторон, которые сегодня обвиняются в крушении рейса MH17. А также того, что они сделали это намеренно, что является немаловажной деталью.

Если Вы не получите подробных доказательств от кого-либо, это должно вам сказать о многом. Не принимайтеникаких “поверьте нам” заверений. Требуйте фактических доказательств. Я, например, хотел бы видеть хоть какие-нибудь доказательства. Я хотел бы узнать, что случилось. Но никто не хочет сказать мне.

Я хотел бы знать, чтобы я смог перестать думать об этом, и писать об этом, но больше всего, чтобы мне больше не пришлось слушать всю ту ложь, которую “мои собственные люди” рассказывают мне 24/7.

Иногда это заставляет меня чувствовать, что я какой-то “гражданин второго сорта”, просто потому, что мне не нравится риторика “партии войны “, и я хочу видеть своими глазами, и судить своими собственными мозгами.

Я не должен чувствовать себя так только из-за того, что я задаю простые вопросы. А если я должен, то это значит, что что-то не в порядке с “моими людьми”.

Или со мной.